法拉利250GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆（1962-1963年间出厂36辆1型车身，1964年出厂3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身，因此250GTO总产量为39辆，右图为1962年1型车身）。
它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
法拉利250GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250GTO只生产了36辆。250GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。
从1952年开始至1964年，三公升排气量的Type125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教的区别，共有250GTEuropa、250GTBoano、250GTEllena、250GTCoupePininfarina、250GTLusso、250GTBerlita、250GTCabriolet、250GTCaliforniaSpyder、250GTE\/22等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的ColomboV12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。
法拉利250GTO是当今车坛名副其实的瑰宝。自其诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道，并且战绩辉煌。
汽车性能
法拉利250GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里\/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。
拍卖记录
2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于y国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。
拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万m元，而车主对这辆车的要价是2000万（1.36亿元rm币）m元。如果能在这个价格范围内拍出，这辆车将创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250TestaRossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。
然而，250GTO的数量仅有5辆，已经成为无价之宝了，价值2亿还多，这些250GTO现存博物馆。
世界纪录
法拉利250GTO是私人销售的最昂贵的汽车。1963年的法拉利250GTO（4153GT）赛车，售价为70,000,000美元（52,730,800英镑;60,297,800欧元），由DavidMacNeil（美国）于2018年5月购买。（吉尼斯）[1]
法拉利250GTO也是拍卖中售出的最昂贵的汽车。1962年的法拉利250GTO，其售价为48,405,000美元（3770万英镑;4170万欧元），包括溢价，于2018年8月25日由国加利福尼亚州蒙特里的苏富比拍卖。（吉尼斯）
法拉利[1]是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（FrancescoBaraa）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机的跃马标志印在座驾。
1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利（EnzoFerrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（TargaFlorio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（CircuitodelleTreProvince）赛道获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。
1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任AlfaCorse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrentoTrieste）、即法拉利车队前总部创办了AutoAvioCostruzioni公司。
然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，AutoAvioCostruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125S，并于1947年5月11日，由FrancoCortese驾驶在皮亚琴察赛道演了比赛首秀。
同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（TermediCaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（FiatGroup），1988年该比例增加到90%。
法拉利
法拉利
目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（PieroFerrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（LucadiMontezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。
法拉利2018年7月21日宣布，任命董事会成员LouisC.Camilleri为其新任首席执行官，接替前任董事长塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)。
法拉利董事会还任命JohnElkann为公司董事长。